上汽 项目开发流程
上汽（SAIC）项目开发流程
一、流程概览
上汽把整车开发管理流程称为 CPMP（也有资料写作 GVDP，是 2009 年在 GM GVDP、大众 PEP、MG-Rover PMP 与 SYMC 四套体系基础上融合而成的自有流程）。CPMP 把全过程分成 6 个阶段、9 个里程碑：PreG8 立项研究 → G8 项目启动 → G7 方案批准 → G6 项目批准 → G5 设计发布 → G4 工艺验证与工程签发 → G3 预试生产 → G2 试生产 → G1 正式投产，对应英文缩写 PC / PC / CA / PA / ER / PPV / PP / P / SOP。阶段划分为产品规划、概念开发、设计开发、试制试验与认证、生产准备、量试与投产。它最有辨识度的设计是把「门」和「交付物」直接焊死：每个里程碑挂一张一级交付物清单，每份交付物都有编号、签发人和交付标准，编号本身带部门代码与节点号，看一眼就知道该找谁要、卡在哪一关。时间是倒排的——全新整车 PreG8→G8 六个月，G8→G1 共 39 个月（分 21 与 18 两段）；大改款压缩到 24 个月。
二、阶段流程图
三、体系特色方法论
6 阶段 9 里程碑
产品规划（PreG8 立项研究、G8 项目启动）→ 概念开发（G7 方案批准）→ 设计开发（G6 项目批准、G5 设计发布）→ 试制试验与认证（G4 工艺验证与工程签发）→ 生产准备（G3 预试生产）→ 量试与投产（G2 试生产、G1 正式投产）。九个节点、六个阶段，其中产品规划与设计开发各压两个节点，其余各一个——这个密度分配说明上汽认为最容易失控的是「想清楚要做什麼」和「把设计放出去」这两段。
一级交付物体系：编号即责任
每个节点配一张一级交付物表，四列固定为「责任部门 / 交付物 / 签发人 / 交付标准」，另有一列标识（●）标记哪些是开阀必须齐套的强制交付物。交付物编号自带语义：部门代码 - 节点 - 序号，例如 S-PG8-01 是营销公司在 PreG8 的第 1 份（《产业和市场研究报告》）、T-G8-05 是技术中心在 G8 的第 5 份（《整车产品设计任务书》）、MF-G8-01 是财务部在 G8 的第 1 份（《项目财务分析及经济目标报告》）、ZQ-G8-01 是质量管理部在 G8 的第 1 份（《项目质量策略和质量目标》）。这套编号的好处是：查一份文件不用问人，编号就能定位到部门、节点和顺位；反过来，某个部门在某个节点没有交付物，编号表里会直接出现空档。
交付物由「签发人」而非部门签
每份交付物都指定到具体岗位签发——营销公司总经理、技术中心主任、财务部总监、采购部总监、质量管理部总监、制造技术部总监、人事行政部总监、信息规划部总监，G8 开阀报告则由总经理签。这一点比「部门负责」严格得多：责任落到人头，且同一部门在不同节点的签发人可能不同（总经理签开阀报告、总监签专业报告）。
时间模板：39 个月与 24 个月
全新整车从 PreG8 到 G8 约 6 个月，G8 到 G1 共 39 个月，其中前段约 21 个月（到工程签发/G4 一带）、后段约 18 个月（到投产）；大改款则是 PreG8→G8 3 个月、G8→G1 24 个月（11 + 13）。注意这个 39 个月与通用 GVDP 的 G8→SOP 39 个月是同一数量级——上汽 GVDP 本来就吸收自 GM 体系，时间骨架同源，但节点内容按国内开发节奏做了增删（例如把「工艺验证」和「工程签发」合并成 G4 一个节点）。
G4 一个节点干两件事
G4 叫「工艺验证与工程签发」，是 CPMP 里最挤的一关：EP 车质量与整车性能（VTS）评估、EP 车管理层试车、制造工艺验证（MCB）完成、供应商批量零部件 PPAP 制造启动、成立验证阶段质量改进小组、生产样车（PPV）制造启动状态评估。也就是说工程签发（ESO）与工艺验证在同一个门里结算，工程还没签发完就要评估能不能开 PPV——这两件事在别的体系里通常分两道门。对供应商的含义是：G4 前后同时被工程和质量两头催。
G3 与 G2 的两个 100%
G3 预试生产要求「工艺验证和工程签发 100% 签署」、生产线设备预验收、批量状态零部件到位、Pre-Pilot 计划批准；G2 试生产要求「零部件 PPAP 100% 批准」、生产设备终验收、市场投放计划批准、Pilot 制造计划批准。两个 100% 是硬门槛：G3 卡的是工程侧签完没有，G2 卡的是供应商侧交完没有。中间这段是供应商全年最忙的窗口。
造型：8 个草图收敛到 1 个
PreG8 要求提交 8 个造型方向性草图，G8 在技术中心提交的 8 个草图基础上做 4-2-2-1 的造型效果图开发、评审与提炼，确定 1 个主题造型方向；G7 造型认可并冻结效果图、发布 TG0 部分数据；G6 造型批准（实体造型模型冻结）、发布 TG1 部分数据；G5 下发 TG2 数据。四版数据（TG0 / TG1 / TG2）分三个门发布，TG0 只够定点、TG1 可做软模、TG2 才能开正式模具——这条递进关系与大众、沃尔沃的 DSM/FDJ 是同一个逻辑，只是编号不同。
术语表：EP、骡子车、模拟样车、MB
ESO 工程签发；EP 工程样车；骡子车（Mule Car）指零部件供货状态为手工或简易工装样件制造的样车；模拟样车（Simulator Car）指零部件为软模、手工或简易工装件制造的样车；PPV 产品及工艺验证用造车；MB 综合匹配；PP 预试生产；P 试生产；SOP 正式投产；SE 同步工程。骡子车与模拟样车的区别容易被忽略——两者的零部件状态不同，能验证的东西也不同，把骡子车当模拟样车用会得出过于乐观的结论。
CPMP 与上汽 GVDP 2.0 的关系
上汽 GVDP 2.0 于 2009 年定稿发布（1.0 在 2007 年 10 月），来源写得很明确：GM 的 GVDP、VW 的 PEP、MG_Rover 的 PMP，以及 SYMC（上汽与依维柯合资体系）。Gateway 数量上做过一次统一——MG-Rover 有 10 个、SYMC 有 8 个、其他体系多于 10 个，最终统一采用 SYMC 的 8 个 Gateway 并按 G1–G8 编号。这一段沿革解释了两件事：为什么上汽的节点序列与通用高度相似，以及为什么上汽内部会同时出现 CPMP 与 GVDP 两个名字。
四、阶段明细（里程碑 / 质量门 / 周期 / 交付物）
五、参考资料与来源
-
行业整理
上汽 CPMP 整车开发管理流程解读（45 页培训材料，含 6 阶段 9 里程碑、各节点控制目标、时间模板 6+21+18 个月与大改款 3+11+13 个月、一级交付物体系编号与签发人全表；用户提供 PDF，非公开发行无公开链接，此处链接仅指向上汽集团官方站点）
https://www.saicmotor.com/ -
行业整理
整车开发流程 2.0 培训（上汽乘用车车型平台部 VLE Department，2009-02-24，含 GVDP 四源融合沿革、8 个 Gateway 的 SYMC 来源、PH1–PH4 四阶段与 Gate8/7/6/5/3/1 及 M-18 至 M+18 时间基准；用户提供 PDF）
https://www.saicmotor.com/