AutoPMS
EOL 下线检测
EOL
End of Line Test
整车总装完成后的最后一道质量门，在下线工位逐台完成四轮定位、前照灯与摄像头标定、制动与 ABS 功能、淋雨密封、电气功能、高压绝缘与充电功能等检测，配备组合驾驶辅助的车型还须完成雷达/摄像头标定（静态标定与动态路试标定）。任一项目不合格即判为不合格车，不得入库或交付。核心指标是一次下线合格率（FTQ）与单车缺陷数（DPU）——它们直接反映总装与前工序的过程能力，是整车厂内部最受关注的日度指标。审核关注：检测项目是否覆盖控制计划规定的全部特性、设备是否在校准有效期内、标定环境（光照、地面平整度、金属反射物）是否受控、不合格车的返修与复检记录是否闭环、检测数据是否可按 VIN 追溯。
新能源与智能网联
热失控
Thermal Runaway
Thermal Runaway (TR)
动力电池单体内部放热反应失去控制、温度急剧上升并引发连锁反应的现象，是电动汽车起火的主要诱因。典型诱因包括内短路（毛刺、异物、析锂刺穿隔膜）、过充过放、外部加热、机械挤压或针刺、制造缺陷与一致性不良。防控分四层：电芯层（选型、一致性、安全涂层）、包体层（隔热阻燃材料如气凝胶、泄压阀与定向排气、模组间隔断）、系统层（BMS 电压骤降/温升速率/气体探测的早期预警、熔断与高压切断）、云端层（大数据监测与提前告警）。法规红线：GB 38031-2025 于 2025-03 发布、2026-07-01 实施，热扩散要求由旧版「起火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警」提升为「不起火、不爆炸（单体热失控仍须报警），烟气不对乘员造成伤害」，并新增底部撞击测试与 300 次快充循环后外部短路测试。
新能源与智能网联
电池管理系统
BMS
Battery Management System
动力电池的电子控制核心，负责单体电压与温度采集、电流检测、SOC（荷电状态）/SOH（健康状态）/SOP（功率状态）估算、被动或主动均衡、充放电控制、热管理协同、绝缘检测与故障诊断保护（过压、欠压、过温、过流、绝缘降低、继电器粘连）。按 ISO 26262 进行功能安全开发，依整车安全目标分配常见为 ASIL C 或 ASIL D。质量与审核关注点：SOC 估算精度（通常要求 ±3% 以内）、单体电压采样精度与同步性、绝缘电阻检测响应时间、故障分级与降功率/断高压策略、软件版本与标定数据可追溯、下线 EOL 的 BMS 功能检测覆盖率。
新能源与智能网联
软件物料清单
SBOM
Software Bill of Materials
逐层列出产品所含软件组件、版本号、许可证与依赖关系（含开源与第三方组件）的清单，作用相当于软件版的 BOM。与硬件 BOM 的关键差异在于软件可远程更新、版本迭代快，因此 SBOM 必须能回答「某个 CVE 漏洞影响哪些车型、哪些软件版本、哪些 ECU」。驱动来源：UN R155 网络安全法规与 ISO/SAE 21434 要求供应链具备漏洞管理与可追溯能力；欧盟《网络弹性法案》（CRA）与美国相关立法推动 SBOM 强制化。落地要点：SBOM 随每次发版更新并与 OTA 备案的软件版本一致、纳入供应商准入与变更管理、支撑漏洞响应时限（行业内常见 24 小时初判、按风险分级修复）。与 PPAP 的关系：软件件同样需要提交版本与配置信息，SBOM 正成为软件类零件的必备提交物。
新能源与智能网联
OTA 空中下载升级
OTA
Over-the-Air Update
通过无线网络远程更新车端软件的技术，分 FOTA（固件级，涉及 ECU、域控制器、BMS 等底层软件）与 SOTA（应用层，多为座舱娱乐与地图）。国内监管自 2025 年起全面收紧：工信部联通装〔2025〕45 号（2025-02-25，与市场监管总局联合发布）要求 OTA 升级活动向工信部与市场监管总局备案，并按影响分类管理——不涉及产品主要技术参数变更的，备案后即可实施；涉及主要技术参数变更的，须先取得产品变更许可并完成备案；涉及自动驾驶功能的，按准入管理取得相应许可；用于消除缺陷、实施召回的，按《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》执行并立即停止生产销售缺陷产品。强制性国标 GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》自 2026-01-01 实施：升级包须加密防篡改、行驶中不得升级关键系统、每版软件有唯一标识可追溯、升级失败须有兜底回滚方案。同时禁止静默升级，用户有权选择是否升级。质量视角：OTA 是变更管理的延伸，须走 ECN/4M 变更流程，留存影响评估、测试验证与升级记录。
新能源与智能网联
高级驾驶辅助系统
ADAS
Advanced Driver Assistance Systems
通过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等传感器感知环境，提供预警或横纵向控制的驾驶辅助系统，典型功能包括 AEB 自动紧急制动、ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警、BSD 盲区监测、APA 自动泊车。分级依据 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》为 0-5 级：0 应急辅助、1 部分驾驶辅助、2 组合驾驶辅助、3 有条件自动驾驶、4 高度自动驾驶、5 完全自动驾驶。当前量产乘用车主流为 2 级（组合驾驶辅助），即系统持续执行横纵向控制但驾驶员仍须全程监控。合规红线：2025-02 两部门通知及配套《技术指南》明确，企业在组合驾驶辅助系统或功能的命名与营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可作为自动驾驶系统使用、或具备实际并不具备功能的用语，须真实全面地说明驾驶自动化等级、系统能力与系统边界，防止驾驶员滥用；相关技术参数已纳入产品准入与生产一致性管理。质量视角：ADAS 属安全相关功能，须按 ISO 26262（功能安全）与 ISO 21448（预期功能安全 SOTIF）开发，下线 EOL 须完成传感器标定与功能验证。
新能源与智能网联