田口玄一提出的稳健设计方法，核心不是「把输出调到目标值」，而是「让输出对噪声不敏感」。三个支柱：① 用信噪比（SN 比）衡量质量，分望目（越接近目标越好）、望小（越小越好，如噪声、变形）、望大（越大越好，如强度、寿命）三类；② 用正交表安排「可控因子 × 噪声因子」的内外表，找出对噪声最不敏感的参数组合；③ 用质量损失函数把「偏离目标的程度」换算成经济损失。与常规 DOE 的差别：常规 DOE 优化均值，田口同时优化均值与变异（先减小变异，再调均值），因此能设计出「即使材料批次有波动、设备有漂移，产品仍合格」的参数。在汽车行业的价值：量产中原材料批次、环境温湿度、设备磨损都是不可控噪声，稳健设计能显著降低对来料与环境的苛刻要求，是降低质量成本最有效的手段之一。争议：学术界批评信噪比在某些情形下与交互作用分析冲突、内外表试验次数偏多；实务中的折中是「用田口思想（稳健性优先），用现代 DOE 工具（部分因子 + 响应曲面）实现」。
Theory of Inventive Problem Solving (Teoriya Resheniya Izobretatelskikh Zadatch)
由苏联 Altshuller 通过对大量专利的分析总结出的发明问题解决理论，核心思想是「技术问题的解在别的领域已经被人解决过」，因此可以用结构化方法跨领域迁移。主要工具：40 个发明原理、矛盾矩阵（把「改善 A 却恶化 B」的技术矛盾映射到推荐原理）、物场分析、理想最终结果（IFR）、S 曲线（技术系统进化趋势）。在汽车工程中的典型用法：解决「轻量化 vs 强度」「散热 vs 密封」「刚度 vs 成本」这类典型技术矛盾 —— 例如用「分割原理」把整体件拆成模块、用「预先作用原理」做预紧或预热、用「反向作用」把拉改为推。与 DOE 的分工：TRIZ 解决「想不出方案」（概念层），DOE 解决「方案定了但参数不知怎么调」（优化层）。工程上常见顺序是 TRIZ 出概念 → DOE 定参数 → FMEA 评风险。局限：TRIZ 偏重机械与物理矛盾，对软件、用户体验、组织流程类问题适用性较弱；且它给出的是「候选方向」，仍须用试验与数据验证。